Brisbane Metro: почему «метро» без рельсов и вагонов построили в Австралии

Ещё в 2016 году городской совет задумался: как победить вечные проблемы автобусной сети? Ответом стал проект полностью электрического транспорта нового типа. В 2021-м началась работа, а в 2023-м пошли первые испытания. Почему это важно? Брисбен — третий по величине город Австралии: 2,5 миллиона жителей на площади 1342 км². Существующий транспорт в час пик просто задыхается. Для сравнения: площадь Петербурга — 1439 км², но там есть настоящее метро. Вопрос назрел: а можно ли улучшить ситуацию, просто заменив одни автобусы другими?

Когда автобус живёт по расписанию поезда

Это «метро» сможет перевозить до 150 человек за раз (московский электробус, для сравнения, вмещает 85). Курсировать оно будет по принципу turn-up-and-go — вы просто приходите на остановку и видите на табло, что следующий автобус через пару минут. Знакомо? Так работают МЦК и метро в Москве. Удобно, но хватит ли этого для разгрузки города?

Чтобы справиться с часами пик, под главной улицей Аделаида-стрит построят специальный туннель, а на мосту Виктория добавят полосу. Но почему же тогда не проложить рельсы? Совет Брисбена парирует: две трети горожан уже пользуются наземным транспортом, поэтому логичнее развивать именно его. Железнодорожное метро пока остаётся прерогативой Сиднея и Мельбурна.

Зелёный свет: экология как драйвер

Все автобусы в системе будут полностью электрическими. «Что здесь нового?» — спросите вы. Действительно, электробусы уже не диковинка. Но отличия есть. Во-первых, производители: швейцарская Carrosserie HESS AG и японско-швейцарская Hitachi ABB Power Grids (в отличие от российских Drive Electro). Во-вторых, скорость зарядки — до 6 минут против 6–15 у привычных моделей.

Заряжаться они будут на конечных станциях с помощью пантографов — тех самых «рожков», что опускаются на крышу. Звучит футуристично, хотя технология, честно говоря, не нова. Для долгой, щадящей батарею зарядки в непиковое время построят отдельное депо. Плюсы: тихая работа, нулевые выбросы. В салоне обещают Wi-Fi, розетки и автоматические пандусы — последнее, кстати, нашим проектировщикам точно стоит подсмотреть.

Цена прогресса: во что обойдётся «метробус»?

Амбициозные проекты требуют амбициозных бюджетов. Изначально на «метро» заложили 1,2 млрд долларов от правительства Австралии, штата Квинсленд и совета Брисбена. Потом сумма выросла до 1,54 млрд. А в 2023-м потребовалось ещё +200 миллионов. Знакомая история, правда? Работы сдвинулись на год, а платить за людей, вывоз мусора и проектировку всё равно надо.

Любопытно, что местные СМИ почти не пишут о недовольстве горожан. Зато на Reddit развернулась настоящая битва. Пользователи критикуют идею на все лады: «Если один такой автобус сломается на дороге, он создаст пробку похлеще нынешних», — пишет один. Другие уверены, что трамваи были бы лучше — они надёжнее и не зависят от пробок. «В этом „метро“ все недостатки автобуса и почти нет достоинств настоящего метро», — резюмирует другой комментатор. И да, название многие считают просто идиотским.

Неужели всё так плохо?

Справедливости ради: Брисбен — не транспортная пустыня. Тут есть обычные и школьные автобусы, такси для женщин и людей с инвалидностью, даже маршрутки-шаттлы (Personalised Public Transport) за фиксированный доллар за любую поездку. А ещё город стоит на реке, поэтому можно прокатиться на пароме — медленно, но живописно и дёшево.

Просто от проекта с громким именем «метро» ждали чего-то большего. Хотя бы рельсов. Но у властей свои приоритеты: экология и развитие существующей сети. Тесты уже идут, и если всё пойдёт по плану, то в конце 2024-го это необычное «метро» выйдет на линию. Посмотрим, оценят ли его жители.