Ремонт фонаря за $5600: цена прогресса в современных автомобилях

Бывает же такое: инженеры автогигантов так увлекаются своими высокими технологиями, что напрочь теряют связь с суровой реальностью гаража и придорожного сервиса.

Машины становятся умнее, безопаснее и комфортнее – это факт. Но иногда за этим прогрессом прячется простая мысль: а удобно ли будет это чинить?

И вот наступает момент, когда все эти умные системы дают сбой. Не по вине водителя, а по прихоти одной-единственной капли воды. Знакомьтесь с историей владельца Ford, которую разобрал на своем YouTube-канале FordTechMakuloco. Началось с ерунды: влага просочилась в корпус заднего фонаря. Контакты окислились. А закончилось всё полным коллапсом электрики и счетом на ремонт в 5600 долларов. Неплохо за одну каплю, правда?

Первая причина краха – это знаменитая CAN-шина, та самая нервная система современного авто, которая связывает все блоки воедино. Технология в целом гениальная. Но ее создатели в данном случае забыли о самом главном – о безопасности. Неужели так сложно было сделать так, чтобы при коротком замыкании в фонаре отрубалась только его ветка, а не вся сеть? Вопрос, кажется, риторический.

А вот объяснение космической стоимости ремонта. Задние фонари у этого пикапа, как и у многих современных машин, – это монолитные модули. В них впаяны и лампы, и светодиоды, и датчики парковки. Менять их можно только целиком, парами. О замене отдельной лампочки или сенсора речь даже не идет. Удобно для сборочного конвейера? Безусловно. Для кошелька владельца? Совсем нет.

Ремонтопригодность: забытая добродетель 21 века

Интересно, сколько потенциальных покупателей Ford передумали после этого ролика? Я бы серьезно задумался.

Порой так и хочется спросить у инженеров и дизайнеров: вы хоть раз сами стояли у сервисного бокса с таким счетом на руках? Или вся ваша реальность – это стерильные 3D-модели и лаборатории?

Стоит ли эта самая «чистота дизайнерских линий» того, чтобы превращать бампер в гигантскую неразборную панель, которую нужно менять целиком из-за одной царапины на углу? Почему бы не сделать его из трех-четырех логичных сегментов?

И давайте вернемся к фарам. Неужели мы навсегда похоронили эпоху, когда можно было просто открутить крышку и заменить перегоревшую лампу? Разборный, ремонтируемый узел – это не архаизм, а проявление уважения к покупателю.

Ведь в конечном итоге, ремонтопригодность – это не менее важный показатель технологичности, чем время разгона до сотни или количество экранов в салоне. Просто об этом почему-то стали забывать.