Советские «инвалидки» и западные миникары: что выпускали после войны?

Честно? Мне такие данные не попадались, и я в этом не уверен. Но давайте взглянем на ситуацию под другим углом. Ведь наши «инвалидки» — это по сути мотоколяски (международные категории L06 или L07), а такие штуки как раз вовсю выпускались и выпускаются по всему миру! Мало того, что они стоили копейки, так еще и давали кучу бонусов: льготные налоги, право ездить по велодорожкам и доступность даже для подростков. В некоторых странах на них и прав вовсе не требовалось — садись и катись.

А пик их славы в Европе и Азии пришелся как раз на послевоенные годы, лет пятнадцать-двадцать. Население-то было небогатое, а потребность в простом и дешевом транспорте — огромная. Вот тогда и родились по-настоящему любопытные экземпляры. Не правда ли, удивительно, как нужда порождает гениальную простоту?

Кадры из эпохи «маленьких надежд»

Первая волна послевоенных микрокаров — это было нечто. Представьте себе максимально дешевые конструкции на велосипедных колесах. Двигатель — одноцилиндровый, слабее 7.5 лошадиных сил, а заводить его приходилось вручную, дергая за рычаг, прямо как мотоцикл. Настоящая мечта минималиста.

Но прогресс не стоял на месте. Вскоре появились модели посолиднее — уже похожие на «настоящие» автомобильчики и по форме, и по начинке. Тут уже двигатель обзавелся парой цилиндров, мощность подросла до 10 «лошадок», а кое-где даже поселился электрический стартер. Настоящая роскошь для того времени!

И вот в 1955 году случилась настоящая икона стиля — BMW Isetta. За семь лет с конвейера сошло больше 161 тысячи этих малышей. Задний одноцилиндровый моторчик выдавал 9.5 или 13 лошадиных сил, но главной фишкой стала широкая-преширокая передняя дверь, она же — единственная. Попасть в самон можно было только через нее. Гениально и немного смешно, согласитесь?

К середине 50-х Европа понемногу отходила от ран войны. Но пересаживаться на большие и прожорливые авто народ не спешил. Как раз тогда и начался бум маленьких компаний, клепавших дешевые миникары. Особенно прославились творения немецкого инженера Ганса Гласа — семейство Goggomobil. На всех моделях красовались двухцилиндровые моторчики разного объема, а кузова были несущими и четырехместными.

Большинство последователей Goggomobil старались быть на него похожими внешне, хотя многие ограничивались всего двумя посадочными местами вместо четырех.

Но всему приходит конец. Со временем благосостояние людей выросло, и они потянулись к «настоящим», большим автомобилям. Так и закончилась целая эпоха — эпоха миникаров, скромных, очаровательных и невероятно практичных. Жаль, что сегодня это скорее музейные экспонаты, чем повседневный транспорт.