Как выбрать аккумулятор для машины, чтобы он не подвел в сильный мороз

Мы живем в стране, где зима — это не просто время года, а полноценный тест-драйв для всего, что имеет мотор. И аккумулятор здесь — первая линия обороны. Выбрать его правильно — значит гарантировать себе уверенный старт в любой мороз. Так на что же смотреть в первую очередь? Все просто: на ток холодной прокрутки.

Ток холодной прокрутки (или пуска) — это, грубо говоря, сила, с которой батарея сможет провернуть стартер вашего автомобиля, когда на улице трещат морозы.

Измеряется этот показатель в амперах. И есть одно простое, почти золотое правило: для надежного пуска на каждый литр объема двигателя должно приходиться не меньше 60 ампер. Легко запомнить, правда?

Таким образом, для популярного кроссовера с двухлитровым мотором минимальный порог — 120А. Но жизнь вносит коррективы: батарея со временем стареет, да и полный заряд — не всегда наша повседневность. Поэтому на практике чаще всего берут АКБ с запасом — в диапазоне 400–600А. Это уже серьезная страховка. А для мощного внедорожника или пикапа с мотором V6 или V8 лучше искать решения ещё мощнее — вплоть до 1000А. Здесь мелочиться не стоит.

Ищем на этикетке

Вот здесь начинается самое интересное, потому что мир не договорился об одном стандарте. Где и как искать заветные цифры — зависит от происхождения батареи.

Россия

Наши производители обычно не скрывают главное. Значение тока холодного пуска часто красуется на этикетке крупным шрифтом, рядом с ёмкостью и напряжением. Просто, удобно. Но лучше всё же перепроверить, сверившись с техническим паспортом — мало ли.

Как выбрать аккумулятор для машины, чтобы он не подвел в сильный мороз

Убедитесь, что цифра в амперах — это именно тот параметр, который нам нужен.

Европа

Европейцы любят порядок и коды. На их батареях ищите маркировку ETN из 9 цифр. Хитрость в трёх последних — это и есть наш ток холодного пуска, поделенный на 10. Видите на конце 050? Значит, перед вами АКБ на 500 ампер.

Северная Америка

Американский стандарт SAE короче: одна буква и пять цифр. И здесь уже ничего делить не нужно — последние три цифры как раз и показывают ток холодной прокрутки в чистом виде.

Азия

А вот азиатская маркировка JIS эту величину напрямую не показывает. Видимо, для тёплых стран это не самый критичный параметр. Придётся поискать в списке характеристик загадочную, но важную аббревиатуру CCA (Cold Cranking Amps) — это и есть то, что нам нужно.

Как измеряют ток холодного пуска

Методики (JIS, SAE, EN, наш ГОСТ) немного разнятся в деталях, но суть одна: аккумулятор помещают в морозильную камеру, охлаждают до -18°C и затем начинают быстро разряжать, имитируя работу стартера. Батарея должна продержаться заданное время.

Важный нюанс: все испытания проводятся на новой, стопроцентно заряженной батарее. В реальной жизни условия куда суровее — батарея может быть не первой свежести, да и заряд не всегда идеален. Именно поэтому так важен запас мощности. Ведь согласитесь, лучше перестраховаться, чем однажды frosty morning понять, что автомобиль превратился в очень дорогой и бесполезный сугроб?