Почему дергается коробка-автомат: три причины, не связанные с АКПП

У этих «пинков» нет одной-единственной причины. Это крик всей стареющей трансмиссии и мотора, который проявляется в самый уязвимый момент — когда одна шестерня сменяет другую. Давайте разберемся по порядку, кто же на самом деле виноват в этой тряске.

Сердце машины: а может, двигатель?

Вот что происходит: чтобы коробка переключилась мягко, электроника на мгновение «сбрасывает газ», уменьшая мощность мотора. Потом снова добавляет. Если двигатель не в форме, он может в этот самый момент начать «троить» — один или несколько цилиндров дают сбой. Потеря тяги становится ощутимым рывком. Как это проверить? Все просто. Найдите безопасный пустой участок дороги, переведите АКПП в ручной режим (фиксируя одну передачу) и попробуйте плавно поиграть педалью газа. Чувствуете те же подергивания? Виновник найден — это двигатель, а не коробка.

Посредники под напряжением: трансмиссия

Представьте себе изношенные шарниры (ШРУСы), кардан или шлицевые соединения. В них со временем появляется предательский люфт. В момент переключения, когда тяга от мотора на доли секунды пропадает, эти детали проворачиваются вхолостую на свой свободный ход. А когда мощность возвращается — бац! — они с ударом входят в зацепление. Вот вам и «пинок». Особенно ярко этот эффект проявляется, если изношена резинометаллическая муфта (демпфер) карданного вала. Она уже не гасит колебания, а передает их напрямую, как кость в горле у всей системы.

Точность — вежливость королей: селектор передач

А что, если проблема даже не доезжает до коробки? Виной всему может быть банальная механика — изношенный селектор переключения передач. Стираются втулки, появляется выработка, и рычаг теряет былую четкость. Вы ставите его в режим «D», а он физически останавливается где-то между «Драйвом» и «Нейтралью». Представляете? На неровностях он может болтаться, заставляя коробку метаться между режимами. И каждый такой скачок вы ощущаете как неприятный рывок. Иногда решение лежит на поверхности, не правда ли?